気候保護: ガソリンスタンドが廃業しつつあります。

ニック・マクスウェルによる新しい毎月のコラム「Climate Protection」のご紹介

私の友人は、中古の日産リーフという電気自動車を手に入れたところです。 日産リーフはテスラほど高価ではなく、特に中古リーフはそうではありません。 彼の考えの一部は、ガソリンスタンドでガソリンを入れる必要がないということでした。 彼はコンドミニアムのガレージで一晩充電します。

私の友人にはたくさんの仲間がいます。 2022 年、ワシントン州の新車購入のうち電気自動車は 12% を占め、2021 年から 40% 増加しました。年間 40% の成長が続けば、2030 年までに電気自動車の購入は 100% に達するでしょう。

ワシントン州と連邦政府が電気自動車に関する協定を強化するにつれ、電気自動車の販売はおそらく加速するだろう。 2022年に可決された連邦インフレ抑制法には、一部の購入者に対して新車の場合は最大7,500ドル、中古車の場合は最大4,000ドルの税額控除が含まれている。 ワシントン州は一部の電気自動車とトラックの消費税を減免している。

ほとんどの自動車メーカーは、2035年までにガソリン車とトラックを完全に廃止する計画を立てている。ワシントン州の住民は気候変動の害をより認識しているため、ワシントン州は他の州よりも早く段階的に廃止される可能性が高い。 そしてワシントン州の電気料金は最も安い。 ここでは電気自動車を国内の他の場所よりも安く運転できます。

2030 年頃までに、ワシントン州の道路を走る車両の 4 分の 1 以上が電気自動車になるでしょう。 ガソリン販売量は25％以上減少するだろう。 廃業するガソリンスタンドも出てくるだろう。 これにより、1980年代から全国的に続いているガソリンスタンドの減少がさらに加速することになる。

ワシントン州議会もこの傾向を認識しています。 ガス販売量の減少は、ガス税収入の減少を意味します。 道路の維持はガソリン税で成り立っています。 電気自動車への切り替えによる減収を補うために何もしなければ、運輸省は窮地に陥るだろう。 今後のガソリン販売の減少を補うために、議会は電気自動車用のカータブ料金を追加した。 最終的にはワシントン州のほぼすべての車両が電気自動車になり、道路維持費のほとんどは電気自動車の通行料金などの料金で賄われるようになるでしょう。

ガソリンスタンドを見つけるのが難しくなり、ガソリン車の需要は減少するだろう。 ガソリン車は不便でしょうね。 車を購入する人は、ガソリン車の下取り価格が下がることになるだろう。 下取り価格を下げると、次の車に費やせる金額が減ります。 自動車販売による利益と税金が一時的に減少するため、ディーラーや自動車販売税に依存している都市の経営は厳しいものとなるだろう。 最終的には、ガソリンの下取りは制度から外れ、利益と消費税が回復します。

中古車を購入する家族の中には、タンクを満タンにする簡単な方法がなく、古いガソリン車を使い続けることになる人もいます。 ガソリン車の利便性がますます低下するにつれて、自動車ローンのデフォルトが増加し、個人の信用格付けが低下し、購買力が低下するでしょう。 中古車市場のこの問題も、ガソリン車が制度から消え去れば自然に解決するだろう。 それまでは、売れなくなった在庫に投資して廃業する中古車販売店も出てくるだろう。

これらすべてはおそらく約 20 年間にわたって展開されるでしょう。 すべての新しい車が電気自動車になったとしても、古いガソリン車がまだ路上を走っているでしょう。 ディーラーの救済を緊急に行う必要はない。 ガソリンを動力とするポンコツ車を現金で換金するプログラムは必要ありません。 解決策は、ガソリン車を便利に使用できる期間はもはや 20 年ではないことを誰もが認識することです。 ガソリン車は、あと 10 年ほどは簡単にガソリンを補給できると予想されます。 その理解に基づいて購入を決定すれば、ワシントン州は電気自動車への移行のこの部分を適切に進めることになるでしょう。

これから起こるあらゆる混乱は、私の友人と彼の新しいリーフにとっては問題ではないでしょう。 彼はガソリン車の良い下取り契約を結ぶ努力をすべて終え、ガソリンスタンドでの手続きもすべて終えました。